写于 2017-05-11 06:30:03| 永利游戏官网| 奇闻

墨西哥城(路透社) - 慢慢地,就像火车在这个国家最大的铁路枢纽中爬过高耸的集装箱大道一样,墨西哥的货运业务已经成为拉丁美洲第二大经济体最大出口行业的主要动脉铁路网由于私人投资,北美自由贸易协定逐渐导致工资差距扩大,因此,在20世纪90年代后期,墨西哥的大胡子革命者一直在全国范围内进行战斗,因为空气不足而不得不喘不过气来

中国和蓬勃发展的汽车和制造业部门,墨西哥的货运部门已经演变成一条顶级后勤通道,穿越边境的汽车,冷冻冰箱和谷物一项计划中的政府改革,旨在允许外国投资国有石油部门,加上联邦承诺今年在基础设施上花费超过200亿美元ne,已经帮助提高了对该行业的期望墨西哥列车现在每年从墨西哥 - 美国边境的价值近5000亿美元的货物中占14%,高于2009年的10%

有人说,双边贸易总额可能会翻倍未来五年,在2009年至2012年期间已经增长了62%,这一趋势看起来将继续“我们非常清楚即将到来的繁荣,”Ferromex的首席财务官艾萨克富兰克林表示

墨西哥矿业公司Grupo Mexico和美国铁路联合太平洋公司以及墨西哥三个铁路特许权持有者Grupo Mexico今年将在其铁路业务上投资创纪录的5.36亿美元,比通常的支出水平,基础设施,维护和设备增加10%有关地图的信息,请参阅:linkreuterscom / hem49t七年前,Ferrovalle终点站位于墨西哥城中心,占地1000公顷(2,472英亩),黄色花仙人掌发芽轨道,每年处理150,000个集装箱今年,Ferrovalle的主管Erich Wetzel表示他预计有400,000个集装箱最近推出的应用程序可以让客户密切关注他们商品的确切位置“我们的增长受到地区面积的限制, “韦特泽尔说:”我们计算到2017年,我们将接近这里的产能“倒退16年,墨西哥将其铁路私有化,并通过铁路运输不到20%的铁路今天,墨西哥的网络,与之完全融为一体专家表示,如果政府提议的改革生效,墨西哥的小型但快速增长的航空航天和高科技工程领域,北美系统允许客户将产品从蒙特雷无缝地转移到蒙特利尔,拥有26%的市场份额获得动力,市场份额可能上升至35%,略低于美国水平由堪萨斯城南墨西哥和墨西哥Grupo通过其Ferromex和Ferrosur附属公司控制墨西哥的货运部门正在遏制汽车和电子产品等主要出口行业的增长

基础设施和墨西哥运输部门(ITM)占墨西哥Grupo总收入的近五分之一,占墨西哥市场的55%堪萨斯城南墨西哥州控制其余部分这引发了有关即将到来的ITM首次公开募股的传言,以及可能收购堪萨斯城南方公司,其收入来自墨西哥业务的一半以下“很难给你约会, “Ferromex的首席执行官Rogelio Velez在被问及是否可能在今年进行分拆时表示,”我们正在对其进行分析,如果条件合适,那可能就是在那段时间内“堪萨斯城蓬勃发展的跨境业务定位了它优于大多数美国铁路公司,由于对煤炭的需求下滑,其严重依赖煤炭运输自2012年初以来一直受到伤害,使其成为主要的收购目标“有alwa alwa传闻称,“KCS de Mexico总裁何塞·佐扎亚说:”我们只关注自己“虽然这样的举动可能有道理,但前世界银行铁路顾问Lou Thompson表示,美国反托拉斯监管机构可能成为任何铁路竞标的障碍”如果可能的话,总会有一条大鱼想要吞下较小的鱼,“他说,指着沃伦巴菲特在2009年以440亿美元收购美国第二大铁路伯灵顿北部圣达菲 墨西哥亿万富翁Carlos Slim于2011年将Ferrosur卖给了墨西哥Grupo,并保留了ITM 25%的股份

两家公司联系的一个原因是他们越来越依赖墨西哥飙升的汽车行业拥有无数的自由贸易协定,廉价劳动力以及与利润丰厚的美国接近市场方面,汽车制造商纷纷纷纷在墨西哥开设工厂,全球第八大汽车制造商Auto,包括零部件,2011年仅占KCS De Mexico货物的4%,去年上涨至16%Ferromex的汽车业务在去年翻了一番五年来,Velez表示两家公司现在都投入了大量资金为汽车行业服务,为今年晚些时候上线或2014年初墨西哥的日产,马自达和本田三家新装配厂提供支出以吸引业务

崭露头角的航空航天工业位于该国主要的汽车厂附近,并且发展迅速,为铁路提供了一个吸引人的新市场,以吸引卡车在美国边境地区,超过60%的货物被卡车运输,从2009年的约70%下降

虽然卡车提供了更大的灵活性,但一辆3公里(19英里)的火车可以在路上停放300辆卡车,Wetzel说ABH咨询公司的运输顾问Tony Hatch表示,在某些情况下,列车成本可降低20%至50%仍然是火车无法挨家挨户交付,因此卡车必须是根据美国威尔逊中心列车编制的数据,在不到一个小时的时间内,卡车进入铁路的成本优势,平均需要133分钟才能越过边境,Zozaya说“边境安全人员喜欢火车”

威尔逊中心墨西哥研究所的助理克里斯托弗·威尔逊说,中心边境州报告的作者之一“他们做了更深层次的检查,因为他们有一台坐在赛道旁边的X光机”阿科墨西哥是一家物流安全公司FreightWatch,是世界上货物盗窃率最高的国家之一受到有组织犯罪的困扰,墨西哥因为自2006年以来造成7万人死亡的毒品战而伤痕累累尽管火车受安全影响较小除了卡车之外,他们还没有受到惊吓,Ferromex每月花费3300万比索(2500万美元)用于避免盗窃和袭击,Velez说Wetzel说,负责管理该行业的通信和运输部已经开始调查建立专门的铁路警察部队的可能性这两个公司都与政府一起提出问题的部分原因是火车必须以12英里/小时的速度在城市地区行驶另一个令人头痛的事情是南行业务,主要涉及将美国谷物运往墨西哥并占Ferromex业务约30%的股份,对去年美国遭受严重干旱的因素非常敏感Beyond Mexico's inho合适的地形,一个额外的因素限制了行业的增长只有政府可以强制要求开辟新的路线,作为特许权持有者,两家公司都不能建立新的线路但是看着Ferrovalle的庞大设施,而机车匆匆走过无尽的堆栈柔和的容器,Wetzel听起来充满信心“铁路是现金奶牛”,他说“如果你不付我,我就不提供”Gabriel Stargardter的报道; Simon Gardner和James Dalgleish编辑